Forandringer inden for bilteknik: SDV i fokus
Fremtiden for bilens elektriske system i en tid med software-definerede køretøjer (SDV)
Teknologisk fremskridt, designudfordringer og løsningsmodeller for indlejrede systemer.
Bilindustrien gennemgår en gennemgribende forandring: Med fremkomsten af det softwaredefinerede køretøj (SDV) kommer softwaren i stadig større grad til at stå i centrum for biludviklingen. I modsætning til klassiske køretøjsarkitekturer, hvor elektroniske styreenheder (ECU'er) arbejder funktionsspecifikt og stort set adskilt fra hinanden, muliggør SDV'er en centraliseret, fleksibel og løbende opdaterbar softwareplatform. Funktioner som autonom kørsel, over-the-air-opdateringer og personaliserede brugeroplevelser er dermed ikke kun realiserbare, men bliver i stigende grad standard.
Denne transformation stiller dog store krav til køretøjsarkitekturen – især til det indbyggede netværk, der fungerer som rygraden i alle elektroniske systemer. Den hidtidige struktur, der er baseret på decentraliserede ECU'er, når i stigende grad sine grænser.
Nye SDV-koncepter og arkitekturer for det indbyggede netværk kræver mere effektive, skalerbare og centraliserede løsninger. Disse skal være i stand til at håndtere de stadigt voksende datamængder og samtidig opfylde strenge krav til sikkerhed og realtidsbehandling.
Overgangen til zonale arkitekturer, højtydende computere (High-Performance Computers, HPC'er) og softwarestyrede kommunikationsprotokoller markerer derfor ikke kun et teknologisk fremskridt, men danner også det nødvendige grundlag for moderne køretøjers fremtidssikring.
I det følgende belyses de centrale krav til den næste generation af køretøjers indbyggede netværk i sammenhæng med SDV – og det vises, hvorfor omlægningen heraf rækker langt ud over tekniske videreudviklinger: Den er en afgørende drivkraft for bilindustriens innovationskraft og langsigtede konkurrenceevne.
Bilindustrien gennemgår en gennemgribende forandring: Med fremkomsten af det softwaredefinerede køretøj (SDV) kommer softwaren i stadig større grad til at stå i centrum for biludviklingen. I modsætning til klassiske køretøjsarkitekturer, hvor elektroniske styreenheder (ECU'er) arbejder funktionsspecifikt og stort set adskilt fra hinanden, muliggør SDV'er en centraliseret, fleksibel og løbende opdaterbar softwareplatform. Funktioner som autonom kørsel, over-the-air-opdateringer og personaliserede brugeroplevelser er dermed ikke kun realiserbare, men bliver i stigende grad standard.
Denne transformation stiller dog store krav til køretøjsarkitekturen – især til det indbyggede netværk, der fungerer som rygraden i alle elektroniske systemer. Den hidtidige struktur, der er baseret på decentraliserede ECU'er, når i stigende grad sine grænser.
Nye SDV-koncepter og arkitekturer for det indbyggede netværk kræver mere effektive, skalerbare og centraliserede løsninger. Disse skal være i stand til at håndtere de stadigt voksende datamængder og samtidig opfylde strenge krav til sikkerhed og realtidsbehandling.
Overgangen til zonale arkitekturer, højtydende computere (High-Performance Computers, HPC'er) og softwarestyrede kommunikationsprotokoller markerer derfor ikke kun et teknologisk fremskridt, men danner også det nødvendige grundlag for moderne køretøjers fremtidssikring.
I det følgende belyses de centrale krav til den næste generation af køretøjers indbyggede netværk i sammenhæng med SDV – og det vises, hvorfor omlægningen heraf rækker langt ud over tekniske videreudviklinger: Den er en afgørende drivkraft for bilindustriens innovationskraft og langsigtede konkurrenceevne.
Højtydende computere (HPC'er) som rygraden i selvkørende biler
I takt med fremskridtene inden for autonom kørsel stiger kompleksiteten i køretøjets arkitektur betydeligt – især hvad angår køretøjets elektriske system. I centrum for udfordringerne står i stigende grad aspekter som ydeevne, sikkerhed, pålidelighed og fleksibilitet. Den enorme mængde sensor- og omgivelsesdata samt kravet om problemfri realtidsbehandling kræver nye løsninger på systemniveau.
En nøgleteknologi i denne sammenhæng er brugen af højtydende computere (HPC'er) i køretøjet. Disse kraftfulde platforme varetager den centrale opgave med realtidsdatabehandling – for eksempel fra kamera-, radar- og LIDAR-systemer. Målet er at skabe en præcis, redundant og altid opdateret model af køretøjets omgivelser, der fungerer som grundlag for autonome navigations- og beslutningsprocesser.
Kvaliteten af denne omgivelsesmodel bestemmes i høj grad af den intelligente fusion af de forskellige sensorteknologier. Ved at kombinere deres respektive styrker og kompensere for individuelle svagheder skabes et yderst pålideligt billede af virkeligheden – hvilket er afgørende for autonome systemers sikre adfærd i trafikken.
Uden HPC'er ville denne teknologiske præstation ikke være mulig. De leverer den nødvendige regnekraft, den krævede databåndbredde samt evnen til dyb systemintegration – og udgør dermed det uundværlige fundament for den næste generation af forbundne, autonomt fungerende køretøjer.
En nøgleteknologi i denne sammenhæng er brugen af højtydende computere (HPC'er) i køretøjet. Disse kraftfulde platforme varetager den centrale opgave med realtidsdatabehandling – for eksempel fra kamera-, radar- og LIDAR-systemer. Målet er at skabe en præcis, redundant og altid opdateret model af køretøjets omgivelser, der fungerer som grundlag for autonome navigations- og beslutningsprocesser.
Kvaliteten af denne omgivelsesmodel bestemmes i høj grad af den intelligente fusion af de forskellige sensorteknologier. Ved at kombinere deres respektive styrker og kompensere for individuelle svagheder skabes et yderst pålideligt billede af virkeligheden – hvilket er afgørende for autonome systemers sikre adfærd i trafikken.
Uden HPC'er ville denne teknologiske præstation ikke være mulig. De leverer den nødvendige regnekraft, den krævede databåndbredde samt evnen til dyb systemintegration – og udgør dermed det uundværlige fundament for den næste generation af forbundne, autonomt fungerende køretøjer.
Forbindelser til ekstreme forhold – stabile, stærke, holdbare
Ydeevnen hos højtydende computere afhænger direkte af effektiviteten i den underliggende kommunikationsinfrastruktur. For at sikre pålidelig kommunikation mellem sensorer, zonecontrollere og centrale processorenheder er højhastighedsforbindelser med ekstremt lav latenstid og høj båndbredde uundværlige.
Men det handler ikke kun om den elektriske ydeevne: Komponenterne skal også kunne modstå de barske forhold i bilindustrien. Mekanisk robusthed, vibrationsfasthed, temperaturbestandighed og lang levetid er afgørende kriterier – især i sikkerhedskritiske systemer.
Pålidelige, fejlsikre og holdbare kontaktsystemer er derfor en integreret del af en fremtidssikret køretøjsarkitektur. Kun hvis de fysiske grænseflader er lige så ydeevne og belastbare som de tilsluttede computersystemer, kan det fulde potentiale af datadrevne funktioner – såsom autonome køremanøvrer – udnyttes sikkert og bæredygtigt.
Men det handler ikke kun om den elektriske ydeevne: Komponenterne skal også kunne modstå de barske forhold i bilindustrien. Mekanisk robusthed, vibrationsfasthed, temperaturbestandighed og lang levetid er afgørende kriterier – især i sikkerhedskritiske systemer.
Pålidelige, fejlsikre og holdbare kontaktsystemer er derfor en integreret del af en fremtidssikret køretøjsarkitektur. Kun hvis de fysiske grænseflader er lige så ydeevne og belastbare som de tilsluttede computersystemer, kan det fulde potentiale af datadrevne funktioner – såsom autonome køremanøvrer – udnyttes sikkert og bæredygtigt.
Hybride, modulære stik til zonebaserede kabelsystemarkitekturer – et stærkt samarbejde mellem Rosenberger og ept
Omstillingen af bilens elektriske arkitektur mod zonebaserede koncepter åbner nye muligheder for højt automatiseret bilproduktion. I dette fremtidsorienterede miljø sætter Rosenberger og ept sammen nye standarder: Med et i partnerskab udviklet sortiment af hybride, modulære stikforbindelser, der forener signal-, data- og strømoverførsel, tager begge virksomheder fat på centrale udfordringer i moderne bilarkitekturer.
Kombinationen af modulære designprincipper og den nyeste indpressningsteknologi gør det muligt at integrere forskellige funktionelle enheder kompakt – med optimal udnyttelse af den tilgængelige monteringsplads. På den måde kan der realiseres modulære underenheder, der er ideelle til robotstøttede monteringsprocesser. Dette reducerer kompleksiteten i håndteringen og bidrager væsentligt til øget effektivitet gennem hele forsyningskæden.
I centrum står den konsekvente anvendelse af etablerede standarder og platformstrategier. Gennem den synergistiske kombination af teknologier lykkes det Rosenberger og ept at levere højt automatiserede, skalerbare og omkostningseffektive stikforbindelsesløsninger inden for zonebaserede bilelektriske systemer.
Et centralt resultat af dette tætte samarbejde er HYMC®-porteføljen (Hybrid Modular Connector). I udviklingen heraf stod Rosenberger for højhastighedsgrænsefladerne, mens ept var ansvarlig for T-Com-indpressningszonen – lige fra definitionen af kravene over arkitekturen til systemintegrationen.
Den integrerede T-Com-indpressningszone fra ept sikrer den højeste pålidelighed, også i sikkerhedskritiske anvendelser som selvkørende biler, ADAS, infotainment, netværkstjenester, skærmteknologi eller V2X-kommunikation.
Med dette samarbejde sender Rosenberger og ept et stærkt signal: om innovationskraft, systemintegration og industriel skalerbarhed til gavn for bilindustriens fremtid.
Kombinationen af modulære designprincipper og den nyeste indpressningsteknologi gør det muligt at integrere forskellige funktionelle enheder kompakt – med optimal udnyttelse af den tilgængelige monteringsplads. På den måde kan der realiseres modulære underenheder, der er ideelle til robotstøttede monteringsprocesser. Dette reducerer kompleksiteten i håndteringen og bidrager væsentligt til øget effektivitet gennem hele forsyningskæden.
I centrum står den konsekvente anvendelse af etablerede standarder og platformstrategier. Gennem den synergistiske kombination af teknologier lykkes det Rosenberger og ept at levere højt automatiserede, skalerbare og omkostningseffektive stikforbindelsesløsninger inden for zonebaserede bilelektriske systemer.
Et centralt resultat af dette tætte samarbejde er HYMC®-porteføljen (Hybrid Modular Connector). I udviklingen heraf stod Rosenberger for højhastighedsgrænsefladerne, mens ept var ansvarlig for T-Com-indpressningszonen – lige fra definitionen af kravene over arkitekturen til systemintegrationen.
Den integrerede T-Com-indpressningszone fra ept sikrer den højeste pålidelighed, også i sikkerhedskritiske anvendelser som selvkørende biler, ADAS, infotainment, netværkstjenester, skærmteknologi eller V2X-kommunikation.
Med dette samarbejde sender Rosenberger og ept et stærkt signal: om innovationskraft, systemintegration og industriel skalerbarhed til gavn for bilindustriens fremtid.
T-Com-indpressningszone fra ept – gennemprøvet forbindelsesteknologi, der sikrer maksimal pålidelighed
I modsætning til den klassiske loddeteknik tilbyder T-Com-indpressningsteknikken fra ept en procesmæssigt pålidelig, termisk afkoblet kontakt. Den specialudviklede teknologi overbeviser med lave fejlfrekvenser, typisk under 1 FIT (Failure in Time) – hvilket statistisk svarer til én fejl pr. milliard driftstimer.
Med over 120 milliarder kontakter, der har bevist deres værdi i praksis på verdensplan, regnes epts T-Com-indpressningszone for en anerkendt branchestandard hos næsten alle globale OEM’er. Den gas tætte kontaktforbindelse sikrer den højeste mekaniske belastbarhed og er dermed særligt velegnet til sikkerhedskritiske anvendelser inden for områder som autonom kørsel, ADAS, infotainment eller V2X-kommunikation.
Oversigt over de teknologiske fordele:
- Høje holdkræfter: op til 100 N pr. kontakt direkte på printkortet
- Ingen lodning: ingen brudte eller kolde loddepunkter
- Fremragende vibrations- og stødmodstand: testet op til 200 g acceleration
Modulært system for maksimal fleksibilitet op til 56 Gbit/s
Rosenbergers modulopbyggede system forener markedets førende forbindelsesteknologier i skalerbare designløsninger – ideelt til de komplekse krav, som stilles til netværksbaserede køretøjsarkitekturer. Det muliggør en præcis tilpasning til en lang række anvendelsesområder, lige fra ADAS- og autonome køresystemer til infotainment- og gateway-applikationer.
Koaksiale højfrekvensstik
F.eks. til anvendelser i kamerabaserede systemer.
HFM®: FAKRA-Mini op til 20 GHz, 28 Gbit/s
RMC®: Mini-Coax op til 9 GHz
FAKRA: Standardiseret RF-grænseflade op til 6 GHz, 8 Gbit/s
HFM®: FAKRA-Mini op til 20 GHz, 28 Gbit/s
RMC®: Mini-Coax op til 9 GHz
FAKRA: Standardiseret RF-grænseflade op til 6 GHz, 8 Gbit/s
Differentiale datakabler
Til Ethernet-baseret kommunikation, f.eks. forbindelsen mellem styreenhederne (zonecontroller og HPC).
H-MTD®: Afskærmet, parsnoet kabel op til 20 GHz, 56 Gbit/s
MTD®: Afskærmet, parsnoet kabel op til 1 GHz, 1 Gbit/s
RosenbergerHSD®: Høj signalintegritet op til 6 GHz, 8 Gbit/s
H-MTD®: Afskærmet, parsnoet kabel op til 20 GHz, 56 Gbit/s
MTD®: Afskærmet, parsnoet kabel op til 1 GHz, 1 Gbit/s
RosenbergerHSD®: Høj signalintegritet op til 6 GHz, 8 Gbit/s
Design-in for systemeffektivitet og processikkerhed
Det målrettede design-in understøtter ikke blot en effektiv PCB-routing, men muliggør også automatiseret samling af komplekse ledningsnet. Resultatet: Høj integrationsdensitet, reducerede procesomkostninger og maksimal designfrihed kombineret med pålidelig elektromagnetisk kompatibilitet (EMC).
Konklusion: Grundlaget for fremtidens softwaredefinerede mobilitet
Udviklingen mod det softwaredefinerede køretøj (SDV) markerer ikke blot et paradigmeskifte inden for biludviklingen – den kræver også en fuldstændig nytænkning af bilens netværksarkitektur. I en tid, hvor funktioner i stigende grad defineres af software, styres via centrale højtydende computere og understøttes af kontinuerlige datastrømme, bliver bilens netværk den strategiske rygrad i fremtidens bilplatforme.
Zonebaserede arkitekturer, kraftfulde computerplatforme og pålidelige højhastighedsforbindelser udgør det teknologiske grundlag for autonome køreegenskaber, netværksbaserede tjenester og realtidskommunikation. Men denne transformation kan kun realiseres med fysisk robuste, standardiserede og modulære stikforbindelsessystemer, der opfylder de højeste krav til ydeevne, pålidelighed og integration.
Den fælles udvikling mellem Rosenberger og ept – især HYMC®-porteføljen med den gennemprøvede T-Com-indpressningszone – viser, hvordan teknologiske synergier ikke blot kan skabe enkeltkomponenter, men hele systemløsninger, der kan leve op til kravene fra den næste generation af køretøjer.Det gør det klart: Bilens elektriske system er langt mere end blot en teknisk infrastruktur. Det er en central drivkraft for innovation, skalerbarhed og konkurrenceevne i den automobilindustrielle tidsalder præget af konnektivitet, automatisering og digitalisering.
Zonebaserede arkitekturer, kraftfulde computerplatforme og pålidelige højhastighedsforbindelser udgør det teknologiske grundlag for autonome køreegenskaber, netværksbaserede tjenester og realtidskommunikation. Men denne transformation kan kun realiseres med fysisk robuste, standardiserede og modulære stikforbindelsessystemer, der opfylder de højeste krav til ydeevne, pålidelighed og integration.
Den fælles udvikling mellem Rosenberger og ept – især HYMC®-porteføljen med den gennemprøvede T-Com-indpressningszone – viser, hvordan teknologiske synergier ikke blot kan skabe enkeltkomponenter, men hele systemløsninger, der kan leve op til kravene fra den næste generation af køretøjer.Det gør det klart: Bilens elektriske system er langt mere end blot en teknisk infrastruktur. Det er en central drivkraft for innovation, skalerbarhed og konkurrenceevne i den automobilindustrielle tidsalder præget af konnektivitet, automatisering og digitalisering.